《20BC105A0ANNANC0》55KW变频器

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    干扰问题是比较麻烦的，主要是看不见摸不着，很多时候需要使用笨方法去测试摸索，有时候干扰并不见得就是高频高压脉冲引起，一些低频低电压也会形成干扰或者漏电，下边从***近一个变频器维修例子来说明。

    有个摩托车工厂的朋友买了一台发动机测功机，二手的，据说在原厂家是可以正常使用的，搬到他们工厂后，他们认真安装好了，测试普通摩托车发动机，是可以测试的（实际没有试过耐久），但是安装一款新型的二冲程发动机上去，空载时候发动机是可以发动的，一旦发动机输出轴和测功主电机的轴接到一起运行，发动机就无法正常发动，火花看起来正常，我用示波器打过了点火器的点火角度，并没有偏移问题。开始我以为是边上的变频冷却风机干扰，后来咨询现场人员，并没有开这台变频器，所以先排除变频器引起。

    主测功电机是直流电机，那种上海南洋的国产产品，算是国内质量比较不错的，驱动器是西门子的6RA28，也是直流调速系统中的好产品。而且根据传统的理论和经验，直流电机和控制系统，并不会产生高频类型的高压信号，因为它是可控硅调压的，这点和斩波逆变的变频器不同了，而且我实践多年来看，从来没有碰上直流调速系统干扰其他设备的情况。

    测功机的基本原理，是通过发动机带动主直流电机，让直流电机工作在2-4象限，处于发电状态，这样测量发电的电压和电流就知道不同转速下的功率和扭矩了。开始我怀疑是直流主回路或者驱动器引起的，直接断开直流电机的励磁和电枢线。这样电机***处于悬空状态，用手可以轻松盘动转子，一点阻力都没有，但是这样同样解决不了问题。

    又怀疑是接地问题，因为发动机这头并没有直接的接地线，我直接把地钉过来的地线，接到了发动机上，因为如果接地不好，可能会形成了分布电容，引起点火系统工作不正常，但是这样改进了，故障依然，也试过把连接大地的线路临时悬空了，也起不到作用。

    也怀疑是发动机输出扭力不足，或者发动机和电机之间的连接齿轮阻力大，我尝试在发动机输出轴用一根很粗的木头来手工施加阻力给发动机阻力，结果这点阻力根本就档不住空转的发动机，证明带动直流电机后，空手可以轻易盘动的电机阻力不可能会阻挡到发动机的启动。

    我让一个人用手盘动直流电机转子，用万用表测量了一下直流电机的电枢电压，大概会输出0.5伏左右的电压，是非常低的，相信发动机怠速时候，1000多转，产生的电压也就是几伏而已，这个主要是电机内部有剩磁造成的逆向发电，也不排除这个发电会影响，但是实在是太低了，理论上是可以忽略的。

    反正找了几天问题，后来怀疑是否电机绝缘出问题。之前也想过这个问题，但是实际使用驱动器带动电机空转是正常的，所以一直没有想到这种情况。第二天带了一个测量绝缘的兆欧表过去，测量定子对地，发现有5兆欧以上的电阻。但是测量电枢线圈对地，发现只有0.6兆欧左右的电阻，远远低于电气绝缘上的5兆欧要求。正是转子存在漏电，而发动机点火系统和转子之间是供地的，相当于转子线圈和点火系统高压部分相连接了，发动机带动电机转动时候电机又会发电，这些电压虽然非常低，但是已经足以干扰到点火系统的正常工作了，这也就是为什么点火火花正常，示波器诊断相位也正常，供油也正常，就是无法发动的根本原因。后来找修电机的处理好了绝缘问题（实际是潮湿和碳刷粉引起的），系统就***正常工作了。

    变频器带来的干扰，往往会比直流调速系统严重多了，主要是存在L*di/dt，会产生瞬间高压，有很多高次谐波存在，对于一些仪表和弱电系统的干扰效应是非常明显的，一般解决方法如下：

    1、布线有讲究，强电和弱电不能走在一条线槽里边，而且不能直接把地接到一起，要分开来处理，2、变频器的主回路，输入输出部分，可以加没有充磁的磁环，而且线要穿过磁环至少绕上一圈，这样能***谐波。

    3、使用隔离变压器和开关电源给PLC，触摸屏以及一些仪表单独供电，避免了共地干扰。

    4、尽量在控制线路上，特别是模拟量电路和一些信号采集回来，使用屏蔽线，而且屏蔽线一头接地，另外一头不要接地。

    5、把变频器载波调小一点，这样波形虽然会差，电机可能噪音大，但是对减少干扰反而会有好处。

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